乔·拜登，“这是你的工作”去干预迫在眉睫的港口罢工:克里斯·斯皮尔
美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔分析了码头工人罢工可能扰乱东海岸主要航运港口的短期和长期宏观经济影响。
预计星期二午夜开始的大规模港口罢工可能会对向飓风“海伦”受害者提供紧急援助产生严重影响。
美国卡车运输协会主席兼首席执行官克里斯·斯皮尔在接受福克斯商业频道采访时表示:“美国东南部、北卡罗来纳州的一半、乔治亚州的部分地区、弗吉尼亚州南部都被水淹或被泥浆挖出。”“这些人需要帮助。现在我们要关闭36个港口，所有进出这个国家东部的贸易，46%的农业是从我们东海岸的港口出口的。现在不是罢工的时候。本届政府需要让各方坐到谈判桌前，达成协议。”
斯皮尔抨击了拜登总统说他不会干预以阻止罢工的言论，称自6月以来就没有进行过集体谈判。斯皮尔的组织以吨计运送了全美72%以上的货物。代表美国码头工人的国际码头工人协会(International Longshoremen's Association)警告说，4.5万名会员可能会在午夜时分罢工，这一大规模停工可能会导致美国东海岸和墨西哥湾沿岸约36个港口关闭，这些港口处理了美国大约一半的进出口货物。
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2024年9月28日，飓风“海伦”带来的暴雨在北卡罗来纳州阿什维尔造成了创纪录的洪水和破坏。(Melissa Sue Gerrits/Getty Images /Getty Images)
工会指责美国海事联盟(United States Maritime Alliance)未能在合同截止日期前就工资方案达成协议。但是几天前，飓风“海伦”带着大风和暴雨袭击美国东南部，造成大规模洪水，造成多达120人死亡。由于通讯中断，仍有数百人下落不明。
“这与我一直说的是一致的，这些人需要购买新商品，重建，重建，购买新车。此外还有就业机会的问题，”纽约大学SPS全球事务中心驻院高管、联邦应急管理局国家咨询委员会成员克洛伊·德姆罗夫斯基告诉福克斯新闻数字频道。
“因此，如果这导致人们被迫休假或被解雇或商店关闭，那将造成一个问题，人们已经在很多方面处于经济紧张状态，”她谈到罢工时说。“如果他们没有赚钱的能力，没有恢复生活的能力，没有重建生活的能力，那就会产生一个大问题，特别是如果美国出口出现问题，可能会影响农业和其他关键部门的劳动力市场。这当然包括我们有效恢复的能力。”
“这将使我们陷入多重危机模式，”Demrovsky在谈到即将到来的罢工时说。“我们已经处于主动激活状态。这将是一个非常繁忙的飓风季节。“海琳”将非常昂贵，要在多个州进行重大申报。这将严重影响经济复苏的能力，因为这关乎制成品。”她预计，飓风受害者需要重建家园或重新购买必需品甚至汽车，价格可能会更高。她指出，在预计受到罢工影响的港口中，进口最多的公司是沃尔玛(Walmart)、宜家(IKEA)、家得宝(Home Depot)、达乐公司(Dollar General)，以及包括现代(Hyundai)在内的许多汽车行业公司。
2024年9月28日，飓风海伦在佛罗里达州锡达基登陆后，Jiffy食品和酒类商店老板的员工和亲属正在清理。(CHANDAN KHANNA/AFP通过Getty Images / Getty Images)
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“如果你只带了一把牙刷，你需要重新购买所有这些商品。所以如果你要去，你知道我刚才提到的所有这些地方，每个人都去，那么随着时间的推移，我们可能会看到空货架，更高的价格，”Demrovsky说。“我们才刚刚开始控制通胀。在如此广泛的地区，如此多的州都在积极应对，如果发生港口罢工，这一数字可能会回升。”
她指出，北卡罗来纳州和田纳西州因飓风“海伦”而遭受更多内陆洪水的地区，居民可能不像佛罗里达州或其他沿海地区的居民那样习惯为飓风储备物资，因此这些受害者更有可能不得不立即外出购买商品，从而给供应链带来额外的压力。
2024年9月28日，北卡罗来纳州阿什维尔，飓风“海伦”过后，比尔特莫尔村附近的风暴破坏。(Sean Rayford/Getty Images /Getty Images)
虽然沃尔玛已经是应对飓风的主要领导者，不得不将货物从遭受洪水的商店转移，但Demrovsky表示，罢工使他们的运营进一步复杂化。她说:“我提到的公司都有非常强大的运营弹性计划和培训，但当你处于某种多重危机或永久性危机时，要保持领先就会变得更加困难，必须有所付出。”“他们已经在飓风季节做了很多这样的事情，但再加上这个只会让事情变得更加困难。所以他们将不得不做一些非常有趣的事情，以确保他们继续保持货架上的库存至少相当充足。”
她说，巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌已经对汽车行业的供应链造成了重大压力，因为巴尔的摩港是汽车的一个主要进口地区，因为它的“进进出出”。该港口也没有完全从COVID-19大流行中恢复过来，并面临着对电动汽车需求的额外变化。
“对于整个汽车行业的供应链来说，这是一个非常复杂的时期。所以这里又多了一颗钉子，这让事情变得非常困难。”
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